Заказ самолета боинг бизнес авиация внуково onnikc 32

125-ММ САМОХОДНАЯ АВИАДЕСАНТИРУЕМАЯ ПРОТИВОТАНКОВАЯ ПУШКА 2С25М «СПРУТ-СДМ1″
МЕЖДУНАРОДНЫЙ ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКИЙ ФОРУМ АРМИЯ-2018

16.08.2018
АО «АВИАСТАР-СП» ПРИНИМАЕТ УЧАСТИЕ В ЮБИЛЕЙНОМ МЕЖДУНАРОДНОМ АВИАТРАНСПОРТНОМ ФОРУМЕ «МАТФ-2018»

БРОНЕТРАНСПОРТЕР AMV XC-360P PATRIA/ROSOMAHA (ФИНЛЯНДИЯ/ПОЛЬША)
БОЕВАЯ МАШИНА ПЕХОТЫ БМП-3
МИРОВАЯ ТОРГОВЛЯ ОРУЖИЕМ

Программа «Фрегат Экоджет» станет открытой цифровой платформой в области проектирования летательных аппаратов и авиационных систем, открывая всем заинтересованным компаниям возможность оценить ее преимущества, а также представлять на ней собственные технологии, сервисы, продукты и решения.

Идея создания программы, которая бы позволила адаптировать под текущие потребности рынка научно-технический опыт в области исследований и проектирования широкофюзеляжных самолетов, накопленный российским авиапромышленным комплексом, возникла в процессе совместной работы Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) и ФПГ «Росавиаконсорциум».

С целью решения поставленной задачи была инициирована программа создания ближнесреднемагистрального широкофюзеляжного самолета для обеспечения характеристик самолета следующего поколения — «Фрегат Экоджет».

Дальность Ту-4 — 5100 км — не являлась межконтинентальной, поэтому он относился в ВВС СССР к классу дальних бомбардировщиков. Вплоть до середины 1950-х гг., когда в СССР ещё не существовало эскадрилий тяжёлых стратегических бомбардировщиков нового поколения, основной ударной силой являлись Ту-4, оснащённые системой дозаправки топливом в воздухе и способные нанести ответные удары по передовым базам США в Западной Европе (в том числе в Великобритании ).

Освоение серийного производства самолётов Ту-4 в кратчайшие сроки обеспечило переход советского тяжёлого самолётостроения на новый, более высокий технологический уровень. После создания Ту-4 в советском самолётостроении все элементы оборудования сводились в системы. На Ту-4 была установлена первая в СССР и в мире система дистанционного управления , разработанная Всесоюзным заводом № 118 (ныне ОАО Московский научно-производственный комплекс «Авионика» имени О. В. Успенского).

По той же причине массированные налёты дальних бомбардировщиков ВВС Великобритании на города Германии, как правило, проводились ночью.

Sputnik выяснил, куда попадают потерянные в общественном транспорте, на вокзале и в аэропорту вещи, и подготовил пособие для растеряш.

Потерять багаж в поездке всегда досадно. Особенно, если не знаешь, где потом его искать. Чтобы облегчить жизнь забывчивым пассажирам, корреспондент Sputnik Ирина Петрович побывала в "Минсктрансе", на железнодорожном вокзале и в Национальном аэропорту Минск и выяснила, куда попадают потерянные вещи, как их разыскать и получить обратно.

Количество забытых в Национальном аэропорту Минск вещей зависит от пассажиропотока: зимой людей меньше, и меньше потерь. Весной наступает "жаркая пора", и камера хранения работает в полную силу: забытого багажа становится намного больше.

Foto:

Video: