Бизнес авиация пулково 2 спб

Аэрофлот получил международную премию World Travel Awards 2017 в самой престижной категории - "Лидирующий авиационный бренд мира"

Агентство "АвиаПорт" адресует цикл статей, посвящённых различным аспектам работы современного аэропорта, тем, кто намерен трансформировать бизнес, либо уже приступил к преобразованиям. Руководители аэропортовых холдингов, аэропортов, консалтинговых компаний, отраслевые эксперты на конкретных примерах рассказывают о проблемах, возникающих перед менеджментом, и подходах к…

Самарское ПАО "Кузнецов", отметившее 105-летие, прошло путь от выпуска поршневых моторов Gnome до производства двигателей самолётов дальней авиации, ракет-носителей "Союз" и установок промышленного назначения

Начиная с 90-х годов определённые финансовые группы и федеральные чиновники приложили немалые усилия, чтобы убить отечественный авиапром. До самого последнего времени в стране существовало и активно действовало устойчивое антипромышленное лобби, которое и сейчас никуда не делось, только проявляется оно менее агрессивно. Государственные чиновники и топ-менеджеры, тесно связанные с западными компаниями, проталкивают закупки иностранной авиатехники и сознательно блокируют заказы на отечественную, мешают регулярному финансированию этих заказов.

Именно лобби «боингофилов» сумело в ходе визита президента России Дмитрия Медведева в США в июне 2010 года добиться приобретения у авиагиганта 50 авиалайнеров Boeing 737 на общую сумму в $4 млрд с опционом на приобретение ещё 15 таких самолётов. В итоге на совместной с российским президентом пресс-конференции президент США Барак Обама с гордостью отчитался об итогах переговоров на высшем уровне: Россия покупает у США 50 «боингов», что обеспечит Америке тысячи дополнительных высококвалифицированных рабочих мест.

Здесь для справки нужно отметить, что вся программа разработки новейшего среднемагистрального самолёта МС-21 оценивается в сумму, не превышающую $4,5 млрд.

Ура́льские авиали́нии  — российская пассажирская авиакомпания , занимающаяся регулярными и чартерными внутренними и международными перевозками. Штаб-квартира расположена в Екатеринбурге .

Парк воздушных судов авиакомпании «Уральские Авиалинии» состоит из самолетов семейства А320 концерна Airbus . У компании есть хабы в екатеринбургском аэропорту «Кольцово» и московском аэропорту «Домодедово» , а также центры технического обслуживания судов в аэропортах «Кольцово» ( Екатеринбург ), «Домодедово» ( Москва ), «Курумоч» ( Самара ) и «Баландино» ( Челябинск ). Авиакомпания работает из аэропорта «Жуковский» .

Авиакомпания «Уральские авиалинии» не входит в авиационные альянсы, однако имеет более 50 интерлайн-соглашений с российскими и зарубежными авиакомпаниями, в их числе Czech Airlines ( Чехия ), Emirates ( ОАЭ ), Air China ( Китай ), Air Berlin ( Германия ) и другими. Компания также осуществляет полеты на условиях пятой свободы воздушного пространства в Китай и Таиланд .

Ан-148  — украинский [5] [6] ближнемагистральный узкофюзеляжный пассажирский самолёт . Разработан на АНТК им. О. К. Антонова . Рассчитан на перевозку до 80 пассажиров на расстояние до 4400 км.

В начале 1990-х годов стала очевидной необходимость создания самолёта, способного перевозить на протяжённых маршрутах сравнительно небольшое число пассажиров. Исследования рынка подтвердили предположение, что нужен самолёт с вместимостью, которую обеспечивал Ту-134 , но с увеличенной дальностью полёта. Причём новый самолёт должен быть более лёгким, ведь платежи в аэропортах за взлёт-посадку начисляются, исходя из веса воздушного судна. К тому же Ту-134 уже настоятельно требовал замены из-за несоответствия современным нормам по шуму на местности и вредным выбросам.

В поисках схемы нового самолёта на 70—80 пассажиров рассматривалось возможность развития турбовинтового Ан-140 путём удлинения фюзеляжа, совершенствования крыла и установки более мощных двигателей. Анализировался вариант установки реактивных двигателей при удлинении фюзеляжа Ан-140. Действительно, реактивные машины более комфортны для пассажиров, выше скорость, ниже шум и вибрация. При выборе между экономичностью турбовинтового варианта и комфортностью реактивного предпочтение было отдано второму. Кроме Ан-140, в качестве базы для нового самолёта, рассматривался и Ан-74ТК-300 . Однако тщательные технико-экономические расчёты заставили принять иное решение.

Foto:

Video: