Бизнес авиация рынок

Бизнес-авиация — самая консервативная область воздушных перевозок. Кажется, что там ничего не поменялось с того момента, как появился первый частный самолет — им считается Lockheed JetStar, полетевший в 1957 году: приватность, роскошь, very important persons (те самые ВИПы). Тем не менее под толстым слоем позолоты тоже есть жизнь. Колумнисты Forbes решили выяснить, как в бизнес-авиации меняются клиенты, технологии и бизнес-модели. 

Как и полвека назад, пассажирами частных самолетов становятся богатые люди. По данным Forbes , в 2017 году число миллиардеров в мире выросло на 13% — до 2043 человек. А сколько еще миллионеров живет на планете? И всем надо летать. Одни могут позволить себе полное владение самолетом, другие — чартер. В любом случае речь идет о специальных запросах. У каждого — своя цена. «Владелец бизнес-джета может позволить себе многое. Хочет курить сигары на борту? Пожалуйста! Человек заплатил за такую возможность $50 млн», — говорит вице-президент Dassault Жиль Готье. Вот только едва ли получится продать «прокуренный» самолет, добавляет он. И для миллиардера это аргумент. 

Рациональность — отличительная черта нынешних пользователей бизнес-авиации. «Сейчас клиенты больше обеспокоены стоимостью использования. Они не станут инвестировать в самолет, если не будут уверены, что смогут вернуть деньги. Очень часто мы слышим: как я могу перепродать самолет, что для этого нужно сделать, необходимо ли вложиться больше в техническое обслуживание?» — объясняет менеджер Dassault. 

Агентство "АвиаПорт" адресует цикл статей, посвящённых различным аспектам работы современного аэропорта, тем, кто намерен трансформировать бизнес, либо уже приступил к преобразованиям. Руководители аэропортовых холдингов, аэропортов, консалтинговых компаний, отраслевые эксперты на конкретных примерах рассказывают о проблемах, возникающих перед менеджментом, и подходах к…

Авиакомпания "Азимут" - новый перевозчик Юга России - выполнила первый коммерческий полёт: пассажирами рейса Ростов-на-Дону - Москва стали игроки футбольного клуба "Ростов"

Наличие инфраструктуры для обслуживания пассажиров бизнес-класса и других привилегированных категорий, с одной стороны, требование авиакомпаний, с другой - дополнительные доходы для оператора аэропорта

Foto:

Video: