Вариант самолета ил 86 бизнес джет

Осенью 1958 года самолеты Ан-10 появились в эксплуатационных подразделениях Аэрофлота. Приказом начальника Главного управления ГВФ Главного маршала авиации П.Ф. Жигарева его эксплуатационные испытания возлагались на личный состав Украинского управления Гражданской Авиации (УГА).

Новая техника распределялась «по рангам» – вначале в Киев, а затем на периферию. Кроме киевского авиапредприятия, Ан-10 эксплуатировали летные отряды, базировавшиеся в Кишиневе, Куйбышеве, Львове, Минске, Ростове, Сыктывкаре, Хабаровске, Харькове и Иркутске. Несколько машин было в Ульяновской школе высшей летной подготовки ГВФ. В Украинском  управлении ГА первыми овладели пилотированием нового самолета киевские пилоты – М.И. Дубовик, В.В. Кирюхин, А.Н. Захаревич, И.И. Богуславский, Е.В. Белашев, П.Г. Макаров.

Эксплуатационные испытания Ан-10 заняли 6 месяцев, было выполнено 232 парных рейса и совершено 2170 посадок. Самолеты летали в крупные аэропорты страны, перевозя народнохозяйственные грузы. Испытания установили возможность и безопасность регулярной эксплуатации самолета в различных метеорологических условиях, днем и ночью, с бетонных и грунтовых взлетно-посадочных полос, а также показали особенности машины и ее технического обслуживания.

Во второй половине 70-х годов в Советском Союзе вышло постановление Совета Министров СССР, касающееся развития и совершенствования тогдашнего парка самолетов гражданской авиации. Речь шла о разработке новых магистральных самолетов, которые бы по эффективности и комфортабельности не уступали зарубежным аналогам и были бы достаточно конкурентноспособными.

К тому времени прошло более пяти лет после успешного введения в эксплуатацию самолета ТУ-154 , ставшего в последствии флагманом советской гражданской авиации, и не менее успешно продолжалась эксплуатация Ту-134 . ММЗ «Опыт» ( КБ А.Н.Туполева) , тогда уже несколько лет в инициативном порядке занимавшееся проектно-исследовательскими работами в этом направлении, опираясь на имеющиеся наработки, начало серьезную работу по созданию перспективного пассажирского самолета, который в дальнейшем смог бы прийти на смену Ту-154.

Проектов было достаточно много. Речь велась как о разработке отдельных типов магистральных лайнеров, так и об использовании этих типов в качестве базовых конструкций для дальнейшего развития целого семейства ближне- и среднемагистральных самолетов .

(function(w, d, n, s, t) { w[n] = w[n] || []; w[n].push(function() { Ya.Context.AdvManager.render({ blockId: "R-A-237683-4", renderTo: "yandex_rtb_R-A-237683-4", async: true }); }); t = d.getElementsByTagName("script")[0]; s = d.createElement("script"); s.type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); })(this, this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");
 

(function(w, d, n, s, t) { w[n] = w[n] || []; w[n].push(function() { Ya.Context.AdvManager.render({ blockId: "R-A-237683-5", renderTo: "yandex_rtb_R-A-237683-5", async: true }); }); t = d.getElementsByTagName("script")[0]; s = d.createElement("script"); s.type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); })(this, this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");
 

(function(w, d, n, s, t) { w[n] = w[n] || []; w[n].push(function() { Ya.Context.AdvManager.render({ blockId: "R-A-237683-6", renderTo: "yandex_rtb_R-A-237683-6", async: true }); }); t = d.getElementsByTagName("script")[0]; s = d.createElement("script"); s.type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); })(this, this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");
 

Ил-86  — четырёхмоторный широкофюзеляжный пассажирский самолёт для авиалиний средней протяжённости, спроектированный в КБ Ильюшина . По классификации НАТО — «Camber» («Изогнутый», «Выпуклый»). Первый и самый массовый советский пассажирский широкофюзеляжный самолёт. Производился серийно в 1980 — 1997 годах на авиационном заводе Воронежского акционерного самолётостроительного общества в Воронеже . Всего было выпущено 106 самолётов.

Ил-86 выпускался серийно с 1979 по 1997 годы на авиационном заводе в Воронеже ( ВАСО ). Всего было построено 106 самолётов всех модификаций (102 Ил-86 и 4 Ил-80 для нужд МО СССР ) [2] . Три самолёта были поставлены на экспорт в Китай.

Четыре самолёта построены в варианте воздушного командного пункта Ил-86 (Ил-80) для управления вооружёнными силами на случай ядерного конфликта .

Foto:

Video: