Вариант самолета ил 86 бизнес джет

Первый полёт совершил 2 января 1963 года . В эксплуатации с 1967 года . Производился серийно в 1966 — 1995 годах . Всего было выпущено 289 самолётов (с прототипами). Треть всех выпущенных машин поставлялась на экспорт в социалистические страны , в первую очередь на Кубу .

На самолёте Ил-62 было установлено несколько мировых рекордов скорости и дальности полёта. В течение нескольких десятилетий Ил-62 служил и служит в качестве правительственного («борт № 1») — в СССР , Российской Федерации, Северной Корее [3] и на Украине.

На сегодняшний день в России в коммерческой авиации не осталось самолётов этого типа, они летают только в ВВС и в специальном лётном отряде «Россия».

Ил-86 стал первым широкофюзеляжным самолетом, произведенным в СССР. Его появление было обусловлено объективными потребностями авиации. Всего за период его производства было изготовлено 106 лайнеров, три из которых были поставлены в Китай. Для того чтобы Ил-86 могли летать по стране, в восьмидесятых годах было реконструировано много взлетно-посадочных полос в крупных аэропортах. Главной задачей, которая возлагалась на эту модель самолета, было обеспечение воздушных перевозок средней протяженности. Постепенный вывод из эксплуатации этого типа лайнеров начался в 2001 году.

История создания Ил-18 началась практически сразу после Великой Отечественной Войны. В СССР бурно развивались пассажирские авиаперевозки, и в первые послевоенные годы уже было ясно, что ни Ли-2, ни Ил-12, пришедший ему на смену, не способны коренным образом решить задачу растущих авиаперевозок.

Первый проект четырёхмоторного пассажирского лайнера был готов уже в 1945 году, а в 1946 взлетел первый опытный самолёт. Планировалось, что авиалайнер Ил-18 сможет перевозить 60-65 пассажиров на дальность до 3000 км. со скоростью 450 км/ч. Для полета на предельные расстояния в ночное время разрабатывали компоновку на 28 спальных мест. 

На экспериментальный самолёт Ил-18, первый полёт которого состоялся 17 августа 1946 года, были установлены 4 поршневых двигателя АШ-73ТК мощностью 2400 л.с. конструкции А.Д. Швецова. Сами двигатели были неплохими, однако они не позволяли самолёту дотянуть до требуемых характеристик, и уже тогда становилось ясно, что эра поршневых двигателей близится к концу. АШ-73ТК в итоге были применены на первом советском стратегическом бомбардировщике Ту-4, а разработку Ил-18 пришлось отложить на несколько лет.

Foto:

Video: